2027 års Kawasaki KX450F blir ännu vassare för att möta konkurrenternas uppdaterade maskiner
I nästan två decennier har Kawasakis 450-maskiner byggt sitt rykte på den absolut högsta nivån inom motocross och enduro. Till 2027 tar Kawasaki nästa steg och presenterar ett betydligt mer raffinerat och tävlingsfokuserat paket för sina flaggskepp. Dessutom gör en klassisk detalj comeback i produktnamnet – bokstaven ”F” återvänder för att tydligt markera modellerna som tillverkarens främsta fyrtaktare.
Kawasaki har till 2027 lagt stort fokus på att göra maskinerna mer stabila, mer kapabla och ännu mer aggressiva i kraftleveransen. Genom uppdateringar av både insug, avgassystem och bränsleinsprutning har man lyckats krama ur mer prestanda ur den 449cc stora fyrtaktsmotorn. Förare kommer att märka ett starkare register från låg- till mellanvarv, vilket ger ett mäktigt driv ut ur kurvorna, parat med en ännu argare karaktär på toppvarv.
Nytt chassi och efterlängtade Brembo-bromsar
Chassit har ritats om i grunden med en ny perimeterram i aluminium, en reviderad svingarm och en förlängd hjulbas. Den längre hjulbasen bidrar till ökad stabilitet i höga hastigheter, samtidigt som chassiändringarna markant förbättrar bakhjulets grepp och kontroll vid hårda gaspådrag på ojämnt underlag. Fjädringen från Showa (med en 49 mm spiralfjädergaffel fram och det beprövade Uni-Trak®-systemet bak) har fått helt nya inställningar anpassade för att svälja rejäla gupp och ge en mer balanserad och sammankopplad känsla med banan.
En av de absolut största nyheterna på komponentsidan är att Kawasaki nu utrustar modellerna med ett premium bromssystem från Brembo både fram och bak (Från att ha haft Nissin bak). Framtill sitter ett Brembo-ok och huvudcylinder med stålomspunna bromsslangar, vilket ger en betydligt starkare och mer konsekvent bromskänsla under tuffa tävlingsförhållanden.
Smartare teknik och Launch Control med varvtalsstopp
Elektroniken har fått sig ett rejält lyft. Via styret kan föraren nu snabbt växla mellan olika effektlägen (Power Modes) och justera antispinnsystemet (KTRC) i två olika lägen eller stänga av det helt. Launch Control-systemet har också uppdaterats med en ny funktion för varvtalsbegränsning (rev-limit control). Det gör att föraren vid starten kan fokusera helt på grinden och kopplingen, utan att behöva precisionsstyra gashandtaget för att undvika hjulspinn.
Allt detta finjusteras enkelt i nästa generations smartphone-app, RIDEOLOGY THE APP KX™2, som nu har integrerad GPS-funktionalitet. Appen erbjuder mer intuitiv motormappning, loggning av körtid, övervakningsfunktioner samt servicepåminnelser.
Ergonomin har också slimmats till med mer kompakta proportioner, slätare plastytor och en nydesignad dyna som gör det lättare för föraren att röra sig fritt på cykeln. ERGO-FIT®-systemet levererars standard, vilket gör att styret kan ställas i fyra olika positioner och fotpinnarna i två. ODI Lock-On-handtag sitter monterade direkt från fabrik.
KX450F vs KX450FX: Vad skiljer dem åt?
Precis som tidigare erbjuder Kawasaki två versioner skräddarsydda för olika discipliner:
- KX450F (Motocross): Renodlad banmaskin som rullar på ett 19-tums bakhjul och är optimerad för maximal acceleration och smidighet på motocrossbanor.
- KX450FX (Cross-Country/Enduro): Specialbyggd för långa och krävande skogsrace. FX-modellen har fått cross-country-specifika inställningar på Showa-fjädringen, ett 18-tums bakhjul, kraftfullare hasplåt, sidoskydd för bakre bromsskivan och en tätad kedja. Nytt för 2027 är också att handtagsskydd monterats som standard, ett sidostöd i aluminium har tillkommit och den transparenta bränsletanken har förstorats till ca 7,5 liter (1,98 gallon). Dessutom finns elanslutningar (12V) fördragna både fram och bak för förare som vill montera belysning.
De nya modellerna väntas bli tillgängliga i slutet av 2026 i Kawasakis klassiska Lime Green-utförande med nya blåa grafikdetaljer.
