Att få ut mer effekt och hållbarhet ur din motocross handlar inte alltid om stora investeringar
Genom kontinuerligt underhåll och byten av rätt delar kan du enkelt plocka ut extra hästkrafter utan att investera i dyra delar i titan och kolfiber Här har du fem viktiga sätt att optimera prestandan ur din hoj.
1. Periodiskt underhåll för friktionsminskning
Vätskorna i din motorcykel fungerar inte bara som smörjmedel och kylning; de är avgörande för din motorcykels verkningsgrad.
En högkvalitativ syntetisk motorolja minskar den interna friktionen som i slutändan ger dig bättre effekt på bakhjulet och längre livslängd i motorn.
Utöver motoroljan är kylarvätskan kritisk. En motor som arbetar inom sitt optimala temperaturområde har en stabilare effektkurva i hög belastning.
Byt även oljan i gaffel samt bromsvätska kontinuerligt för att säkerställa att resten av din hoj alltid presterar på topp. med hanterbarhet bromsar matchar motoreffekten.
2. Optimera flödet av luft och syre till motorn
Förbränningsmotorns effekt är direkt proportionell mot dess förmåga att omsätta luft och bränsle (det är till största delen luft/syre som ökar prestandan).
Original luftfilter är ofta kompromisser mellan filtrering och flöde. Genom att byta till ett högpresterande flerstegsfilter, exempelvis från Twin Air samt att ta bort flamskyddet, stålnätet in filterkorgen kan ge upp till 1 hk.
Genom att minska motståndet av syretillförsell i insuget och tillföra mer syre får du mer effekt.
Luftfilter som är tunnare med olika densiteter i skumlagren maximerar luftgenomströmningen utan att kompromissa med partikelskyddet, enkelt uttryckt mer syre utan att få in smutspartiklar i motorn.
Ett korrekt inoljat och rent filter (ett smutsigt igensatt filtet kan stjäla mycket effekt) är den enskilt billigaste åtgärden för att bibehålla gasrespons och toppeffekt.
3. Bränslekvalitet och oktantal viktigt
Det bränsle du väljer påverkar motorns förmåga att motstå spikningar (detonationskontroll). Vid körning på bana bör du undvika standard 95-oktanig bensin till förmån för 98-oktanig premiumbensin.
Högre oktan tillåter motorns styrsystem (på moderna insprutningsmaskiner) att arbeta med mer aggressiv tändinställning utan risk för knackning om du har hög kompression i motorn.
Säkerställ också bränslets färskhet; bensin är en färskvara och gammalt bränsle tappar snabbt de lättflyktiga ämnen som krävs för optimal förbränning.
Gammalt bränsle kan göra att din motorcykel går dåligt, har den stått länge och har svårt att starta töm gamma bensin och ersätt med ny.
4. Högre kompression ger mer botten- mellaneffekt
Genom att öka kompressionsförhållandet kan man uppnå en effektivare förbränning och kraftigare expansion i cylindern. Detta resulterar främst i förbättrat vridmoment i det lägre och melanregister.
Högre kompression sliter mer på motorn och ger kortare livslängd.
- Tvåtaktsmotorer: Här kan man optimera förbränningsrummets volym genom att bearbeta topplocket (planing) eller byta till en topp med utbytbara förbränningsrum.
- Fyrtaktsmotorer: Byte till en högkompressionskolv med en modifierad kolvtopp är den vanligaste vägen till bättre effent botten och mellanregistret.
Observera: Ökad kompression ställer högre krav på bränslets oktantal och kan i vissa fall leda till en något snävare effektkurva på toppvarv.
5. Avgassystem med mindre motstånd andas bättre
Avgassystemet reglerar motorns förmåga att evakuera förbränningsgaser. En ny ljuddämpare, ofta kallad ”slip-on”, är utformad för att ge ett bättre flöde än original, som ofta är byggt för strikta bullerkrav och billiga produktionskostnader.
Ett slip-on eller ett helsystem ger oftast mer effekt i olika delar i effektregistret. Effektökningen varierar mellan olika system och bör kompletteras med uppgraderad bränsle- och tändningsmapp anpassad till det nya systemet.
En ny ECU från exempelvis Vortex eller GET och körning i bromsbänk för att ställa in hojen efter alla uppdateringar rekommenderas, ger oftast mest effekt och säkerställer att bränsle och tändning är optimerad för de nya delarna. Risk finns att din motorcykel till och med går sämre om du inte uppdaterar ECU ”eller map om det är ställbart” på din motocross.
Förutom en viss effektökning ger en ljuddämpare i aluminium eller titan en märkbar viktbesparing, vilket förbättrar hojens effekt-vikt-förhållande och framförallt hur den är att köra då ljuddämparen sitter relativt högt upp på motorcykeln.
Vid val av avgassystem bör du analysera var i effektregisteret du önskar effektvinsten och se hur olika tillverkare har byggt sina system, då olika konstruktioner premierar antingen mer bottenvrid eller toppeffekt.
Vill du krama ut så mycket effekt som det bara går är steg 2 att byta till andra kammar och porta toppen
