Audi RS 5 blir laddhybrid – första PHEV från Audi Sport
Audi rullar ut en ny generation RS 5 – nu som laddhybrid. Här möts en vidareutvecklad 2,9-liters V6 biturbo och en 130 kW elmotor för en systemeffekt på 639 hk. Samtidigt introduceras en ny quattro-arkitektur med elektromekanisk torque vectoring på bakaxeln, vilket enligt Audi ska ge snabbare och mer precis kraftfördelning. Svenska priser startar preliminärt på 1 202 000 kr.
Ny drivlina: V6 biturbo möter elmotor
RS 5 är Audi Sports första prestandamodell som laddhybrid (PHEV). Den 2,9-liters V6 TFSI:n ger 510 hk och 600 Nm och arbetar ihop med en elmotor på 130 kW. Tillsammans levererar de upp till 639 hk och 825 Nm. 0–100 km/h anges till 3,6 sekunder och toppfarten kan höjas till 285 km/h med tillvalspaket.
Elmotorn sitter integrerad i en åttastegad tiptronic-växellåda. Högspänningsbatteriet på 25,9 kWh (22 kWh netto) är placerat under bagagegolvet. AC-laddning sker med upp till 11 kW och en full laddning ska ta cirka 2,5 timme, enligt Audi.
”RS 5 och det innovativa drivkonceptet markerar början på en ny era för våra RS-modeller”, säger Rolf Michl, vd för Audi Sport.
Quattro med ny kraftfördelning
Enligt Audi är RS 5 först i en serieproducerad bil med elektromekanisk torque vectoring i bakaxeldifferentialen, kallad quattro med Dynamic Torque Control. Systemet använder en separat elmotor och överväxelmekanik för att fördela vridmomentet mellan bakhjulen på millisekunder, både vid acceleration, lyft och inbromsning. Resultatet ska vara bättre instyrning, högre grepp och mer stabilitet nära gränsen.
Mittdifferentialen är dessutom ny och förspänd, vilket innebär att den alltid är delvis spärrad. Det förbättrar enligt Audi responsen vid gaspådrag och kurvinfarter och säkrar en snabbare kraftöverföring mellan fram- och bakaxel.
Chassi och bromsar: byggd för fart och vardag
RS 5 får RS-specifika fram- och bakaxlar, en nyutvecklad bakvagn och RS sportfjädring med tvåventilsstötdämpare. Dämparna kan separera kompression och retur och har ett brett arbetsområde – från komfort till hårt sportläge. Styrningen är snabbare (13:1) och bilen rullar på 20- eller 21-tumshjul med särskilt framtagna däck.
Stålbromsar med 420 mm skivor fram och 400 mm bak är standard. Kolfiberkeramiska 440/410 mm finns som tillval och sänker ofjädrad vikt med cirka 30 kg jämfört med stålbromsar, uppger Audi. Systemet arbetar ihop med brake-by-wire och regenerativ bromsning.
Elräckvidd, driftlägen och en knapp för maxattack
Den eldrivna räckvidden anges preliminärt till upp till 84 km (EAER), och upp till 87 km i stad (EAER City), beroende på kaross. Energiåtervinningen kan justeras i tre nivåer via paddlarna vid eldrift.
Flera körlägen finns – från helt elektriskt till RS-specifika profiler. I RS Sport och RS Torque Rear hålls batteriet kring 90 procents laddnivå för att säkra full elassistans till kraftfördelningen. En ny boost-funktion ger maximal acceleration i tio sekunder via en knapptryckning. Växellådan väljer då omedelbart optimal växel.
Design: bredare, mörkare, mer RS
Karossen är cirka fyra centimeter bredare per sida än A5, både fram och bak. Fronten domineras av en tredimensionell Singleframe-grill med bikakemönster och luftgardiner. Mörktonade Matrix LED-strålkastare med RS-specifik signatur är tillgängliga, och i bakänden sitter digitala OLED-bakljus med kommunikationsfunktion, gemensamt för nya A5-familjen.
RS sportavgassystem med ovala ändrör och en tydligt formad diffusor sätter pricken över i. 21-tumshjul i smidd tvåekersdesign erbjuds, liksom exteriörpaket i blank svart eller kolfiber.
Interiör och förarupplevelse
Förarplatsen får Audis nya kurvade displaymiljö med 11,9-tums Virtual Cockpit och 14,5-tums MMI-pekskärm. En 10,9-tumsskärm för passageraren är standard. RS-specifika vyer visar bland annat G-krafter, däckdata och realtidsflöden för hybrid- och regenereringssystemet. Head-up-display finns som tillval.
Sportstolar med honeycomb-sömmar och massage är standard. Flera inredningsteman erbjuds, inklusive ett läderfritt alternativ med återvunnet material (Dinamica och Cascade) eller läderklädda varianter i rött eller grått. RS-ratten har integrerade snabbknappar för RS-lägen och boost.
Audi Sport-paket och tillval
Ett Audi Sport-paket ger bland annat mer profilerade stötfångare, RS sportavgassystem, höjd toppfart till 285 km/h, 21-tumshjul och en mer exklusivt utförd interiör med nya färgaccenter. Keramiska bromsar med bronsfärgade ok och ett kolfiberkamouflagetema finns tillgängligt i kombination.
Pris, lansering och tillverkning
RS 5 kommer som Sedan och Avant. I Sverige ligger det preliminära startpriset på 1 202 000 kr för båda karosserna med 639 hk systemeffekt. Produktionen sker i Neckarsulm, Tyskland. Enligt Audi öppnar beställningarna i Europa under första kvartalet 2026 och leveranser väntas påbörjas sommaren 2026.
Tekniska nyckelpunkter (enligt Audi)
- Drivlina: 2,9-liters V6 biturbo (510 hk) + elmotor 130 kW, systemeffekt 639 hk/825 Nm
- Prestanda: 0–100 km/h på 3,6 s; toppfart upp till 285 km/h (med tillval)
- Batteri och laddning: 25,9 kWh brutto (22 kWh netto); AC 11 kW, ca 2,5 h till 100 %
- Räckvidd el (preliminär): upp till 84 km (EAER), upp till 87 km i stad (EAER City)
- Drivning: quattro med ny förspänd mittdifferential och elektromekanisk torque vectoring bak
- Chassi: RS sportfjädring med tvåventilsstötdämpare; 20–21-tumshjul; stål- eller keramiska bromsar
Nya RS 5 tar Audi Sports RS-program in i laddhybrideran med 639 hk och en påstått snabbare, mer exakt kraftfördelning via en ny quattro-uppbyggnad. Elräckvidden räcker för vardagspendling, medan chassi och körlägen siktar på bana och bergsväg. Med produktion i Tyskland och leveranser planerade till sommaren 2026 blir modellen ett tungt besked i klassen för snabba, elektrifierade kombi- och sedanprestanda.
