Audis nya RS 5 har satts på prov i Marocko – dels på Circuit de Marrakech, dels längs serpentinvägarna i Atlasbergen. Modellen är Audi Sports första högpresterande laddhybrid och kombinerar en V6 biturbo med en kraftfull elmotor. Testkörningen satte fokus på en ny fyrhjulsdrift med elektrisk momentfördelning och ett uppdaterat chassi – teknik som ska ge mer precision utan att offra vardagskomfort.
Första körningen i Marocko
Enligt Audi handlade den första omgången om ett rejält test på både bana och landsväg. På Circuit de Marrakech lyfts smidighet, styrprecision och stabilitet i snabba lastväxlingar fram. Den uppdaterade quattro-drivlinan med Dynamic Torque Control ska kunna fördela kraften blixtsnabbt mellan bakhjulen, underlätta insväng och ge mer grepp i utgången av kurvan.
På bergsvägarna i Atlasbergen betonar tillverkaren en balanserad kompromiss mellan prestanda och komfort. I el-läget rullar bilen tyst genom byar, medan samspelet mellan förbrännings- och elmotor uppges ge gott om kraftreserver i branta stigningar.
Drivlina: V6 biturbo och elmotor
RS 5 är för första gången en laddhybrid. Den 2,9-liters V6 biturbo arbetar tillsammans med en 130 kW elmotor. Systemeffekten anges till 470 kW (639 hk) och det maximala vridmomentet till 825 Nm. Enligt Audi märks elassistansen särskilt vid spontan acceleration – responsen ska helt enkelt kännas mer direkt.
Chassi och fyrhjulsdrift
Den nya fyrhjulsdrivningen med Dynamic Torque Control möjliggör elektromekanisk torque vectoring på bakaxeln. Kraften kan fördelas individuellt mellan hjulen för att öka både kurvhastighet och stabilitet. RS-sportfjädring med dubbla ventilstötdämpare ska samtidigt fånga upp små ojämnheter effektivt och minska karossrörelser, något som enligt Audi ger ett lugnare chassi på grov asfalt och bättre kontroll i täta kurvor.
Tillverkarens kommentarer
Rolf Michl, vd för Audi Sport, säger att den nya RS 5 “sätter tekniska standarder” med laddhybriddrift och framhåller samspelet mellan bakaxelns elektromekaniska momentfördelning och chassit som avgörande för precision och stabilitet.
Audis koncernchef Gernot Döllner beskriver körning i marockanska förhållanden som ett bevis på hur den första högpresterande laddhybriden hanterar verkligheten: “Nya Audi RS 5 står för hög prestanda som levererar överallt.”
Förbrukning och räckvidd (preliminärt)
Audi RS 5 Avant
- Bränsleförbrukning (viktad blandad): 4,5–3,9 l/100 km
- Elförbrukning (viktad blandad): 18,7–17,8 kWh/100 km
- CO2-utsläpp (viktad blandad): 102–88 g/km
- Bränsleförbrukning med urladdat batteri (blandad): 10,2–9,6 l/100 km
- Räckvidd el (EAER): 75–83 km
- Räckvidd el (EAER city): 81–86 km
Audi RS 5 Sedan
- Bränsleförbrukning (viktad blandad): 4,3–3,8 l/100 km
- Elförbrukning (viktad blandad): 18,4–17,7 kWh/100 km
- CO2-utsläpp (viktad blandad): 98–86 g/km
- Bränsleförbrukning med urladdat batteri (blandad): 10,0–9,5 l/100 km
- Räckvidd el (EAER): 78–84 km
- Räckvidd el (EAER city): 82–87 km
Testkörningen i Marocko sätter ljuset på Audi Sports första högpresterande laddhybrid. RS 5 kombinerar en V6 biturbo med en 130 kW elmotor till 470 kW/825 Nm och introducerar en ny quattro-lösning med elektrisk momentfördelning på bakaxeln. RS-sportfjädring med dubbla ventiler ska ge ökad kontroll och komfort. Förbruknings- och räckviddssiffror är preliminära och gäller både Avant och Sedan.
Foto: Audi
