Endast en bensinmotor tog sig in på Wards lista över de 10 bästa drivlinorna
När elbilar och hybrider dominerar bilvärlden finns det fortfarande utrymme för en brutal V8 som går på ren bensin. På Wards lista över de tio bästa motorerna och drivlinorna 2025 lyckades bara en renodlad förbränningsmotor ta sig in – Corvette ZR1:s nya V8-monster.
Bara en bensinmotor på Wards topp 10 – Corvette V8
När hybrider och elbilar tar över scenen står Chevrolet Corvette ZR1:s V8 ensam kvar med en renodlad förbränningsmotor.
Elektrifieringen har inte bara knackat på dörren – den har flyttat in och tagit över bilvärlden. Under många år pratades det om att både pendlarbilar och supersportbilar snart skulle vara elektrifierade på ett eller annat sätt. Nu är det verklighet: på årets lista över Wards 10 bästa motorer och drivlinor är nio av tio vinnare helt eller delvis eldrivna.
Den enda som går mot strömmen – Chevrolet Corvette ZR1:s nya LT7 V8
Att just den får representera förbränningsmotorerna är knappast förvånande då den är snabbast runt legendariska ringen.
Så ser årets lista ut
Wards har utsett branschens bästa motorer i över tre decennier, och sedan 2020 heter listan ”10 Best Engines & Propulsion Systems” – ett namnbyte som speglar skiftet från cylindrar till batterier.
Här är årets vinnare, i alfabetisk ordning:
- BMW M5 – 4,4L dubbelturbo V8 PHEV
- Chevrolet Corvette ZR1 – 5,5L dubbelturbo V8
- Dodge Charger Daytona – Elsystem
- Ford F-150 – 3,5L dubbelturbo V6 HEV (återkommande vinnare)
- Honda Civic Hybrid – 2,0L I4 HEV (återkommande vinnare)
- Hyundai Ioniq 9 – Elsystem
- Lexus LX 700h – 3,4L dubbelturbo V6 HEV
- Lucid Gravity – Elsystem
- Mercedes-AMG E53 – 3,0L turbosexa PHEV
- Nissan Leaf – Elsystem
Två av modellerna – Honda Civic Hybrid och Ford F-150 PowerBoost – är återvändare från fjolåret.
Corvette-motorn: En best utan batterier
I en tid då nästan allt får någon form av elektrisk assistans känns Corvette ZR1:s nya 5,5-liters LT7 V8 som en frisk fläkt för entusiasterna. Det är en flat-plane V8 med de största dubbelturbo som någonsin använts i en produktionsbil – 76 millimeter vardera. Resultatet? 1 064 hästkrafter och 1 123 Nm, helt utan hybridhjälp.
– Allt i Corvettens historia har lett fram till den här motorn, berättade biträdande chefsingenjör Dustin Gardner nyligen.
Han kallar LT6 och LT7 för ”Gemini-tvillingarna” och förklarar att C8-arkitekturen byggdes för att klara just den här typen av extrem drivlina.”Sätter du 1 000 hästkrafter i en frontmotorbil kan du inte utnyttja det. Men i den här layouten fungerar det.”
Ett bevis på att förbränning lever vidare
Resultatet talar för sig självt: en motor som inte bara är tekniskt häpnadsväckande, utan också backas upp av varvtider på Nürburgring under sju minuter.
Att endast en bensinmotor tog sig in på listan är en tydlig signal om vart branschen är på väg. Men istället för att se det som slutet på en era kan man glädjas åt att tillverkare fortfarande vågar satsa på råa, bensindrivna kraftpaket – åtminstone så länge det är möjligt.
