Corvette ZR1X: 1 250 hk, fyrhjulsdrift och hybridteknik i fullskalig serieproduktion
General Motors har nu bekräftat lanseringen av Corvette ZR1X – en ny toppmodell som kombinerar ZR1:s dubbelturbomatade V8 med E-Rays elektriska framaxelsdrift. Slutresultatet är en fyrhjulsdriven hybrid-Corvette med en systemeffekt på 1 250 hästkrafter.
Motorn är en 5,5-liters DOHC V8 med plan vevaxel och dubbelturbo, direkt hämtad från kommande ZR1. Den är kopplad till en elmotor på framaxeln, en permanentmagnet-synkronmaskin som i ZR1X levererar 186 hk och 197 Nm – en ökning med 26 hk och 27 Nm jämfört med E-Ray. Energilagringen sker i ett litiumjonbatteri på 1,9 kWh, placerat i mittkonsolen tillsammans med kraftelektronik och kylning. Arkitekturen har optimerats för att tillåta 26 procent högre utnyttjandegrad av batterikapaciteten jämfört med E-Ray.
Systemet kopplas ur mekaniskt vid hastigheter över 257 km/h (160 mph), då bilen går över till bakhjulsdriven drift via förbränningsmotorn. Tillsammans levererar drivlinan prestanda som placerar ZR1X i hyperbilskategorin: 0–60 mph förväntas ske på under 2,0 sekunder och kvartsmilen klaras på under 9,0 sekunder, med en utgångshastighet över 150 mph (241 km/h).
Chassi och bromssystem
Bilens chassi är en vidareutveckling av C8-arkitekturen och är anpassat för hybridkomponenterna utan att kompromissa med styvhet. Torrvikten anges till cirka 1 780 kg – en ökning på ungefär 115 kg jämfört med ZR1, till följd av hybridens vikttillskott. Viktfördelningen påverkas minimalt då den främre elmotorn balanseras av centralt placerad batterimassa.
Bromssystemet består av 420 mm stora kolfiberkeramiska skivor, konstruerade av kontinuerligt vävda kolfibertrådar. Skivorna är monterade med 10-kolvsok från Alcon. Vid bromstester på Nürburgring uppmättes en negativ acceleration på 1,9 g vid inbromsning från 290 till 193 km/h (180–120 mph) vid Tiergarten.
Positionering och marknad
Till skillnad från tidigare ZR1-modeller kommer ZR1X inte att produceras i begränsad upplaga. Det är en fullvärdig modell i C8-serien och kommer att säljas parallellt med övriga Corvette-versioner. Enligt GM:s chefsingenjör Keith Badgley har modellen varit planerad från början och betraktas som kulmen av C8-programmet. ZR1X är primärt tänkt för väganvändning men har specifikationer som gör den fullt kapabel även på bana. Den är konstruerad för att hantera accelerationer upp till 1,3 g och bibehålla över 1,0 g genom tredje växeln.
Prestandamässigt konkurrerar modellen direkt med bilar som Ferrari SF90, McLaren P1 och Koenigsegg Regera – men till en betydligt lägre förväntad prisnivå. Exakta priser och marknadsspecifika tekniska data för Europa förväntas kommuniceras inför lanseringen senare i år.
