Ducati fortsätter sin strategiska offensiv inom offroad och expanderar nu MX programmet med en 250F
Efter lanseringen av storebror 450 MX drar nu Ducati täcket av nya Desmo250 MX – en maskin som flyttar fram gränserna för vad vi kan förvänta oss av en 250 4-taktare, framför allt när det kommer till motorarkitektur och elektronik.
Hojen har utvecklats och utvärderats direkt i hetluften under det italienska Prestige MX2-mästerskapet av Alessandro Lupino, och bär med sig samma tekniska DNA som märkets asfaltsraketer.
Desmodromisk singel med MotoGP-gener
Hjärtat i bygget är en helt nyutvecklad, kompakt encylindrig pjäs på endast 24,7 kg. Motorn levererar 44,5 hk vid 12 500 varv/min, men det mest anmärkningsvärda är varvstoppet som stoppar inte innan man når 15 000 varv/min.
Ducati har applicerat sin patenterade desmodromiska ventilstyrning (med titanventiler på insug och stål på avgas), vilket eliminerar risken för ventilflyt på höga varv. Borrning och slag (81,0 x 48,5 mm) är direkt hämtade från superhojen Panigale V4 R.
Detta ger en extremt bred och linjär momentkurva. På MX-banan innebär det att föraren kan hålla växlarna betydligt längre och minimera antalet uppväxlingar i kritiska partier.
Drivlina och chassi i racingspecifikation
Bränsleförsörjningen sköts av ett 44 mm spjällhus från Mikuni, och avgassystemet är helt nyutvecklat för att klara de senaste internationella bullerkraven utan att strypa toppeffekten.
Effekten skickas ner i backen via en 5-växlad låda som levereras med quickshifter för uppväxlingar som standard, ovanligt i den här klassen. Kopplingen är en hydraulisk 7-skivig Brembo-enhet med tallriksfjäder för konstant känsla och minimalt fäste-tapp vid hårt slitage.
- Ram & Sving: Perimeterram i aluminium parat med en hydroformad aluminiumsving, direkt hämtad från 450-plattformen men styvhetsoptimerad för 250-motorns dynamik.
- Fjädring: Fullt justerbar Showa-gaffel och monoshock med modellspecifik hydraulik kalibrerad för att minimera load-transfer vid hårda inbromsningar och accelerationer.
- Hjul & Bromsar: Pirelli Scorpion MX32-däck (100/90-19 bak för snabba riktningsförändringar) monterade på robusta fälgar. Hejdarna består av Brembo-ok som greppar Galfer-skivor (260 mm fram, 240 mm bak).
- Vikt: Körklar vikt ligger på låga 103 kg (utan bränsle).
Klassledande elektronikplattform
Där Ducati verkligen distanserar sig från konkurrenterna är på elektroniksidan. Desmo250 MX är utrustad med ett patenterat Traction Control-system (DTC) utvecklat via erfarenheterna från MotoGP och WorldSBK. Till skillnad från enklare system på marknaden beräknar Ducatis DTC systemet utifrån faktiskt bakhjulsspinn i realtid, vilket ger en betydligt mer linjär och mjuk intervention.
Via X-Link-appen kan föraren mappa om karaktären i depån. Systemet huserar:
- 2 tändningsmappar (engine maps)
- 3 nivåer av Traction Control (DTC)
- 2 nivåer av motorbroms (engine brake)
- 3 nivåer av Launch Control
Info om lansering
Ducati Desmo250 MX beräknas landa hos de första utvalda återförsäljarna i Nordamerika under september 2026, med ett listpris på 10 595 USD i USA. Svenska priser och exakt datum för den europeiska marknaden är ännu ej officiellt bekräftade, men räkna med att den här maskinen kommer att röra om ordentligt i MX2-depåerna.
