Företrädare för transport- och energibranschen uppmanar regeringen att låta Sverige gå med i EU:s nya Early Movers Alliance. Tanken är att skynda på produktionen av hållbara bränslen för flyg och sjöfart. Organisationerna vill också att intäkter från EU:s utsläppshandel används för att sänka kostnader och risker. De pekar särskilt på behovet av långsiktiga avtal genom så kallade dubbelsidiga auktioner.
Branschen vill att Sverige går med i Early Movers Alliance
I ett gemensamt brev kräver flera aktörer att Sverige går med i Early Movers Alliance. Initiativet ska, enligt EU-kommissionen, hjälpa länder att forma marknaden för fossilfria bränslen och få igång investeringarna. Enligt Transportföretagen skulle ett svenskt deltagande ge möjlighet att påverka hur de planerade auktionerna utformas.
– EU:s beslutade investeringsplan är ett viktigt besked, men det kräver att medlemsstaterna kliver in och gör modellen skarp, säger Jonas Hagelqvist, vd på Transportföretagen.
EU:s plan och kommande bränslekrav
EU-kommissionen har nyligen presenterat Sustainable Transport Investment Plan (STIP). Planen ska snabba på övergången till fossilfria transporter. För att nå utsläppsmålen i EU:s regler för flyg och sjöfart behövs, enligt kommissionen, över 20 miljoner ton hållbara bränslen.
Samtidigt pekar branschföreträdare på att både bioSAF och eSAF behöver skala upp snabbt. – Utan styrning som gör eSAF investerbart blir det inga volymer, säger Fredrik Kämpfe, branschchef på Transportföretagen Flyg.
Hur dubbelsidiga auktioner ska fungera
Dubbelsidiga auktioner innebär långsiktiga avtal mellan producenter och köpare av fossilfria bränslen. Modellen ska ge pris- och volymtrygghet och därmed minska investeringsrisker. Enligt kommissionen ska Early Movers Alliance starta innan årets slut, så att intresserade länder kan vara med och forma regelverk och upphandlingar tillsammans.
Krav på att använda ETS-intäkter
I brevet uppmanas regeringen att rikta intäkter från EU:s utsläppshandel (ETS) till flygets och sjöfartens övergång till hållbara bränslen. Samtidigt vill avsändarna att Sverige driver på för liknande lösningar även inom sjöfarten. De menar att detta i praktiken kan styra investeringar och produktion till Sverige.
Vilka står bakom uppmaningen
- Transportföretagen
- Braathens Renavia
- Energiföretagen
- European Energy
- Fly Green Fund
- Göteborgs Hamn
- Jämtkraft
- Liquid Wind
- Nordic Leisure Travel Group
- Norwegian
- Plagazi
- SAS
- Skellefteå Airport
- Skellefteå Kraft
- STORM Heliworks
- Sundsvall Energi
- Tärntank
- Umeå Energi
- Uniper Sverige
- Örnsköldsvik Transport och Logistik (inklusive Örnsköldsvik Hamn och Örnsköldsvik Airport)
- Övik Energi
- 2030‑sekretariatet
Fakta: SAF och eSAF
SAF (Sustainable Aviation Fuel) är ett hållbart flygbränsle som kan blandas i dagens jetbränsle utan tekniska ändringar. Bränslet bygger på kol som redan cirkulerar i biosfären eller fångas in, vilket minskar nettoutsläppen jämfört med fossilt alternativ.
- BioSAF: tillverkas av biobaserade råvaror som avfall, restprodukter och förnybara oljor.
- eSAF (elektrobränsle/Power‑to‑Liquid): framställs av infångad koldioxid och vätgas producerad med fossilfri el.
I dag står bioSAF för merparten av volymerna. Båda kategorierna räknas dock in i EU:s definition av SAF och regleras gemensamt.
Sammanfattning
Branschaktörer vill att Sverige går med i Early Movers Alliance och använder ETS‑intäkter för att stötta hållbara bränslen till flyg och sjöfart. EU:s plan STIP pekar på stora volymbehov kommande decennier. Dubbelsidiga auktioner lyfts som ett centralt verktyg för att minska risker och få produktionen av SAF och eSAF att ta fart.
