Flera aktörer i transport- och energibranschen vill att regeringen ska ansluta Sverige till EU:s Early Movers Alliance. Målet är att säkra både produktion och köp av fossilfria bränslen för flyg och sjöfart. I ett brev ber de dessutom att intäkter från utsläppshandeln styrs mot omställningen. Frågan blir extra viktig nu när EU:s investeringsplan för hållbara transporter rullas ut.
Branschen vill att Sverige går med i Early Movers Alliance
I ett gemensamt brev uppmanar företag och organisationer regeringen att gå med i EU-initiativet Early Movers Alliance. Alliansen ska sätta ramarna för hur framtidens marknad för hållbara bränslen byggs upp i EU, och i praktiken skapa tydliga spelregler. Avsikten är att påskynda investeringar och få upp produktionen i större skala.
”Sverige bör gå med i Early Movers Alliance så att vi kan bidra till utformningen av de dubbelsidiga auktionerna och se till att eSAF-marknaden kommer igång på riktigt”, säger Jonas Hagelqvist, vd på Transportföretagen.
EU:s investeringsplan och bränslebehov
EU-kommissionen har nu presenterat Sustainable Transport Investment Plan (STIP). Planen ska stödja övergången till fossilfria transporter i flera sektorer. Enligt kommissionen kräver flygets och sjöfartens reglerade utsläppsmål mer än 20 miljoner ton fossilfria bränslen till 2050.
Regelpaketet för flyg, ReFuelEU Aviation, skärper successivt kraven på inblandning av hållbart flygbränsle. Därför behöver produktionen i Europa faktiskt öka snabbt.
Dubbelsidiga auktioner ska minska riskerna
En bärande del i förslagen är så kallade dubbelsidiga auktioner. Det handlar om långsiktiga avtal som kopplar samman producenter och köpare av fossilfria bränslen. Tanken är att minska pris- och efterfrågerisker, vilket kan underlätta finansiering av nya anläggningar.
EU-kommissionen planerar att starta Early Movers Alliance före årets slut. Medlemsländer som deltar ska tillsammans forma auktionernas utformning och villkor.
Använda utsläppshandeln till omställningen
I brevet föreslås att intäkter från EU:s utsläppshandel (ETS) används för att stötta investeringar i hållbara bränslen till flyg och sjöfart. Avsikten är att sänka kostnadsskillnaden mot fossila bränslen och förlägga produktion i Sverige. ”Utan styrning som gör eSAF investerbart blir det inga volymer”, säger Fredrik Kämpfe, branschchef på Transportföretagen Flyg.
Vilka står bakom uppmaningen
Brevet är undertecknat av följande aktörer:
- Transportföretagen
- Braathens Renavia
- Energiföretagen
- European Energy
- Fly Green Fund
- Göteborgs Hamn
- Jämtkraft
- Liquid Wind
- Nordic Leisure Travel Group
- Norwegian
- Plagazi
- SAS
- Skellefteå Airport
- Skellefteå Kraft
- STORM Heliworks
- Sundsvall Energi
- Tärntank
- Umeå Energi
- Uniper Sverige
- Örnsköldsvik Transport och Logistik (inklusive Örnsköldsvik Hamn och Örnsköldsvik Airport)
- Övik Energi
- 2030-sekretariatet
Fakta: hållbart flygbränsle (SAF)
SAF kan blandas in i dagens jetbränsle och användas i befintliga flygplan utan att några tekniska ändringar krävs. Det minskar nettoutsläppen eftersom kolet redan ingår i biosfären eller återcirkuleras via infångad koldioxid.
- BioSAF: framställs av biobaserade råvaror, till exempel avfall och restprodukter.
- eSAF (elektrobränsle/Power‑to‑Liquid): syntetiseras av infångad koldioxid och vätgas som produceras med fossilfri el.
EU:s regelverk använder SAF som samlingsbegrepp för båda kategorierna.
Sammanfattning
Transport- och energibolag trycker på för att Sverige ska delta i EU:s Early Movers Alliance. Målet är att påverka utformningen av de dubbelsidiga auktionerna och påskynda produktion av SAF och andra fossilfria bränslen. De föreslår även att ETS-intäkter styrs till flyg och sjöfart. Frågan kopplas till EU:s STIP och växande bränslekrav enligt ReFuelEU.
