Chockbeskedet från Rom: Här är Ferrari Luce – märkets första elbil
Idag är dagen då bilvärlden håller andan, och puristerna sätter espresson i halsen. Ferrari har precis dragit täcket av Luce. Nej, det är inte en ny dånande V12-hyperbil – det här är Maranellos allra första helt eldrivna modell. Och glöm allt du trodde att du visste om hur en elbil från Ferrari skulle se ut.
Under en minst sagt pampig presentation vid Vela di Calatrava i Rom – samma stad där märket tog sin allra första racervinst 1947 – visades framtidsvisionen upp. Den har fått namnet Ferrari Luce (italienska för ”ljus”). Men om du förväntade dig en låg, aggressiv mittmotor-siluett i stil med F80 fast med sladd, får du tänka om.
Ferrari har valt att kasta de gamla spereglerna i papperskorgen
En design som kommer att dela internet
Låt oss börja med elefanten i rummet: utseendet. Luce liknar ingenting annat från Maranello. Våra tankar vandrar osökt till 80-talets kilformade och rymdskeppslika skapelser, eller varför inte gamla klassiska Mazda 323F med en dos futuristisk Xpeng-aerodynamik.
Det finns en logisk förklaring till detta formexperiment. För första gången någonsin har Ferrari tagit in ett externt designteam vid sidan av sin egen designchef Flavio Manzoni. Ingen mindre än Sir Jony Ive – den legendariske tidigare designchefen på Apple – och Marc Newson (genom deras kollektiv LoveFrom) har hållit i pennan.
Resultatet? En halvkombi-liknande ”monobox”-design med fyra dörrar (där bakdörrarna öppnas bakåt!) och plats för fem personer. Ja, du läste rätt. En femsitsig Ferrari med jättebaklucka. Men misströsta inte, det är fortfarande extremt genomarbetat. Fronten är helt slät, vindrutan flyter sömlöst ihop med huven, och torkarbladen gömmer sig på sidorna. Dessutom rullar bilen på de största fälgarna som någonsin skruvats på en serieproducerad Ferrari: 23 tum fram och monumentala 24 tum bak.
”Vi vill utbilda konsumenterna. Om du bara frågar vad de vill ha, kollar de bara i backspegeln”, säger designikonen Marc Newson om den okonventionella formen.
Siffrorna talar sitt språk: 1 050 hästkrafter
Även om formen utmanar, så lär prestandan tysta tvivlarna. Det här är ingen dussin-EV byggd på en lånad plattform. Allt är utvecklat internt i Maranello, vilket har resulterat i över 60 nya patent.
Hjärtat – eller snarare hjärtana – består av fyra elmotorer, en vid varje hjul. Det ger en total effekt på makalösa 1 050 hästkrafter (1 035 bhp).
Snabbfakta: Ferrari Luce
- Drivlina: 4 elmotorer (permanentmagnetiserade synkronmotorer)
- Effekt: 1 050 hk / 800-voltsarkitektur
- 0–100 km/h: 2,5 sekunder
- 0–200 km/h: 6,8 sekunder
- Toppfart: Över 310 km/h
- Batterikapacitet: 122 kWh (bärande del av chassit)
- Räckvidd: Över 530 km
- Snabbladdning: Upp till 350 kW
- Tjänstevikt: 2 260 kg
Vikten på över 2,2 ton är givetvis en tung smäll för ett märke som dyrkar lättvikt, men tack vare att det enorma batteripacket på 122 kWh integrerats som en bärande del av chassit är tyngdpunkten extremt låg – faktiskt hela 95 mm lägre än i suven Purosangue.
En elektrisk elgitarr på hjul…
Den absolut största utmaningen för ingenjörerna har varit att behålla den analoga och mekaniska körkänslan. Ferrari vägrar att använda fejkade, digitala motorljud i högtalarna. Istället har de monterat avancerade accelerometrar på axlarna som plockar upp de faktiska vibrationerna och frekvenserna från elmotorerna. Dessa signaler bearbetas och förstärks sedan i kupén – en process Ferrari själva liknar vid hur en elgitarr fungerar.
Bakom ratten hittar vi också paddlar. Men eftersom det inte finns några växlar har de en annan funktion. Med högerpaddeln aktiverar du Torque Shift Engagement, ett system som simulerar progressiv acceleration och motorbroms för att efterlikna känslan i en förbränningsbil när du kastar dig in i en kurva. Vänsterpaddeln styr regenereringen.
En Apple-älskares dröm på insidan
Om utsidan är funktionell är insidan ren konst. Jony Ives Apple-arv märks överallt. Det finns en nästan manisk känsla för detaljer. Mittkonsolen är utvecklad i samarbete med Corning (som gör glaset till iPhone) och bilnyckeln använder ”E-ink”-teknik, vilket gör att den gula färgen i Ferrari-skölden magiskt flyttas över till bilens körväljare när du dockar nyckeln.
Instrumenteringen är digital men har en fysisk, mekanisk nål i hastighetsmätaren, och de flesta reglage är frästa ur solida aluminiumstycken. LoveFrom har till och med skapat ett helt eget typsnitt för bilen, kallat LF Maranello.
Vad kostar kalaset?
Ferrari Luce förväntas landa på de europeiska vägarna under 2027. Något exakt svenskt pris är inte officiellt, men grundpriset ryktas starta på motsvarande svindlande sex miljoner kronor – innan du ens har börjat snegla på tillvalslistan.
För den som drabbas av akut panik över sladd-revolutionen hälsar Maranello lugnande att de inte kommer att sluta bygga sina V6, V8 och V12-motorer än på länge. Luce är inte slutet på en era – det är början på en helt ny, väldigt fascinerande och extremt snabb framtid.
Vad tycker du om designen? Genialisk framtidsvision eller ett helgerån mot den stegrande hästen?_
Vad är dina spontana tankar om Ferraris nya designspår för Luce?
