Trafikverket inför från och med säsongen 2026 en frizon för tunga transporter i Nora. Målet är att minska tjällossningsskador och slippa tillfälliga bärighetsbegränsningar på mindre vägar. Myndigheten och transportföretagen pekar tillsammans ut vägsträckor som förstärks i förväg. Modellen har använts i Värmland i flera år och prövas nu i Örebro län, med planerad utökning på sikt.
Start i Nora, mål hela Örebro län
Förberedelserna inför säsongen 2026 startar i slutet av november. En nära dialog med transportföretagen är, enligt Trafikverket, avgörande för att prioritera rätt vägar. Satsningen drar igång i Nora, som gränsar till Värmland där modellen redan är i bruk. Ambitionen är att stegvis införa frizon även i övriga delar av Örebro län.
– En ökad budget för underhåll gör att satsningar som frizon nu kan genomföras, säger Christer Nederman Runbäck, sektionschef för underhåll på Trafikverket.
Frizon ska hålla bärigheten uppe på småvägar
När tjälen går ur marken under senvinter och vår mjuknar vägkroppen. Då skadas mindre vägar, ofta grusvägar, lätt av tunga fordon. Vanligtvis införs bärighetsbegränsningar. Med frizon pekas i stället prioriterade sträckor ut i förväg. Dessa förstärks så att tunga transporter kan fortsätta utan att vägarna tar skada.
Transportföretagen meddelar vilka vägar som behöver användas. I praktiken förstärker Trafikverket därefter de aktuella sträckorna vid behov. På så sätt kan samma bärighet hållas året runt, enligt myndigheten.
Åtgärder som används
- Extra bärlager av makadam under tjällossningen för att minska skador.
- Infräsning av bärighetshöjande material i vägkroppen för långsiktig förstärkning.
- Löpande felanmälan från chaufförer till driftentreprenören som reparerar skador.
- Återställning med väggrus när vägen väl har torkat och stabiliserats.
Berörda trafikanter
Satsningen vänder sig främst till tunga transporter på det mindre vägnätet, till exempel skogstransporter. Även annan tung trafik berörs när frizonsträckor pekas ut i respektive område.
Framåt är ambitionen att bygga ut modellen i hela Örebro län och därefter i fler län. Enligt Trafikverket har effekterna i Värmland varit goda, och samma arbetssätt testas nu regionalt.
I korthet innebär beslutet att vissa mindre vägar förstärks i förväg, i samverkan med näringslivet. Målet är färre akuta skador, färre tillfälliga begränsningar och ett mer förutsägbart vägnät för tunga transporter under tjällossningen från och med 2026.
