GR GT: V8-hybrid för gatan – utan Toyota eller Lexus logo som ska konkurrera med GT bilar från Mercedes och Maserati
Toyota har fått en ny kung i garaget – och nej, den bär varken Lexus- eller Toyota-emblem. Den här besten heter helt enkelt GR GT.
Den helt nya GR GT visades upp i Japan tillsammans med sin GT3-syskonbil och en eldriven LFA-studie. Den är fortfarande prototyp, men tänkt för lansering runt 2027 – och den markerar flera premiärer för Toyota-familjen.
V8-hybrid: rena racegodiset
Under skalet sitter en helt ny 4,0-liters dubbelturbo V8 med torrsump, byggd från grunden för låg tyngdpunkt och vikt. Turbona sitter i en klassisk “hot-V”. Målsättning: minst 641 hk och 850 Nm.
En elmotor sitter mellan kardanaxeln i kolfiber och en 8-stegad transaxellåda och fungerar både som momentfyllare och ersättare till momentomvandlare. Batteriet ligger över transaxeln. Toppfarten? Runt 320 km/h. 0–100? Toyota säger inget – men vi gissar: snabbt.
Front-mid-motor och snäv hjulbas
V8:an sitter helt bakom framaxeln, vilket gör GT:n mer ”front-mid-engine” än klassisk frontmotor. Viktfördelning: 45/55. Drivning: bakhjulsdrift, trots drivlinelayout som påminner om fyrhjulsdrivna superbilar.
Raceprylar – rakt av
- Specialutvecklade Michelin Pilot Sport Cup 2
- Brembo-bromsar i kolfiberkeramik stora som familjepizzor
- Ny aluminiumram utvecklad parallellt med GT3-racern
- Kaross i aluminium och kolfiber
- Maxvikt: 1 750 kg
Längden landar på 4,8 meter – alltså längre än en Porsche 911 men ungefär som en Mercedes-AMG GT.
Aero först, design sen
Formen är skapad i vindtunneln. Kylningsflöden och downforce prioriterades före estetik – men resultatet är ändå busigt brutalt.
Ren tvåsitsare
Inga baksäten här. Kupén är byggd för körning – bra sikt, stora reglage och rattmonterade lägen för drive modes och antisladd. Mer racerbil än GT-kryssare.
Pris?
Toyota säger inget än, men räkna kallt med drygt två miljoner kronor när den väl dyker upp.
