Den 13 januari 2025 bytte KTM:s moderbolag, Pierer Mobility AG, officiellt namn till Bajaj Mobility AG
Namnbytet skedde mindre än två månader efter att den indiska fordonsjätten Bajaj tog kontrollen över bolaget. Men bakom den nya fasaden döljer sig en dyster verklighet för den österrikiska MC-tillverkaren.
Kraftiga nedskärningar i organisationen
I mitten av januari meddelade KTM en omfattande omstrukturering som innebar att cirka 500 anställda får lämna sina poster. Uppsägningarna har främst riktats mot administrativa tjänster och mellanchefer. Efter nedskärningarna har den österrikiska tillverkaren nu 3 794 anställda kvar. i organisationen
KTM:s VD, Gottfried Neumeister, beskriver beslutet som ”svårt men nödvändigt”. Detta är dock bara en del av Bajajs aggressiva sparplan. För att renodla verksamheten kring kärnprodukten – motorcyklar – har man under 2025 gjort sig av med flera sidoprojekt. Detta inkluderar avyttring av i MV Agusta, FELT Bicycles och nedläggning av sportbilsprojektet X-Bow, samt att man avslutat distributionsavtalet med kinesiska CFMOTO.
WP Suspension satsar på bromsar
Mitt i krisen väljer dotterbolaget WP Suspension att bredda sin portfölj. De kliver nu in på bromsmarknaden med ett egenutvecklat system för modeller under 500 cc. Systemet, som redan sitter på 2026 års KTM 390 Duke, inkluderar radiella fyrkolvsok och stålomspunna slangar.
WP siktar på att producera 1,5 miljoner bromsslangar årligen. Frågan är dock vem som ska köpa dem, då KTM:s egna försäljningssiffror knappast motiverar den volymen i dagsläget.
Siffrorna som skrämmer
Det är ingen hemlighet att KTM haft det tufft, men de preliminära försäljningssiffrorna för 2025 är värre än väntat:
| Varumärke | Försäljning 2024 | Försäljning 2025 | Förändring |
| KTM | 122 581 st | 87 923 st | -28,3% |
| Husqvarna | – | – | -27,2% |
| GASGAS | – | – | -19,5% |
| Totalt (Gruppen) | 173 460 st | 126 001 st | -27,4% |
Omsättningen för KTM störtdök med hela 46,3 % under 2025. Även om Bajaj har lyckats minska det enorma lagret av osålda cyklar globalt (från 248 280 enheter till 147 027), är vägen tillbaka till lönsamhet fortfarande lång.
Namnet på skylten må vara nytt, men problemen hos KTM återstår– även hos systermärkena Husqvarna och GASGAS – det ser ut att bestå även under 2026.
Vad tror du om KTM:s framtid under indiskt styre? Har de tappat sin ”Ready to Race”-själ eller är detta en nödvändig kur för att överleva? Dela din åsikt i kommentarsfältet!
