Nya Bentley Supersports: 657 hk med bakhjulsdrift ett icke-hybridiserat V8-monster som väger ett halvt ton mindre
Det här är en mycket seriös ny prestandamaskin. En stor, ursinnig tvådörrars coupé dränkt i aerodynamiska detaljer och laddad med rå, ofiltrerad V8-kraft. Var på din vakt – Bentley har släppt lös sin helt nya Supersports, och den har noll tålamod för nonsens.
Det är bara den fjärde Bentley-modellen i historien som bär namnet. Den första “Super Sports” byggdes för 100 år sedan och toppade då respektabla 100 mph. Sedan dess har varje Supersports inneburit ett rejält kliv in i renodlad, kompromisslös prestanda.
Inga undantag här. I den här versionen – och herregud, vilken version – har Bentley befriat Continental GT:s V8 från all form av hybridhjälp. Den dubbelturbomatade 4,0-litersmotorn får i stället härja fritt över bakhjulen.
Motorn har förstärkts ordentligt: kraftigare vevaxel, uppgraderade topplock, större turboaggregat och ett fullständigt titanutblås som är kalibrerat för att låta som ingen Bentley tidigare. Allt helt äkta – inga artificiella ljudförstärkningar i kupén.
657 hästar. 590 vridmoment lb ft. Enbart bakhjulsdrift. En bil för dem som gillar burn-outs
I denna specifikation levererar V8:an 657 hästkrafter och 590 lb ft, administrerat via en åttastegad dubbelkopplingslåda med snabbare, skarpare växlingar och ännu mer beslutsamma kopplingar – allt riktat rakt mot bakaxeln.
Detta är nämligen den första bakhjulsdrivna Continental GT någonsin. Och med den högsta effektdensiteten i en Bentley-motor hittills skjuter Supersports iväg från 0–100 km/h på 3,7 sekunder och vidare mot en toppfart på cirka 192 mph (Bentley finjusterar siffrorna).
Men effekt är bara halva berättelsen. Skärpan är minst lika central. Den har en elektroniskt styrd diff på en 16 mm bredare bakaxel jämfört med en “vanlig” Conti GT, plus torque vectoring och omskalibrerad styrning, fjädring, antispinn och stabilitetskontroll.
Nya tvåkammardämpare, läckra 22-tumssmidda aluminiumfälgar och – med Pirelli Trofeo RS monterade – en kurvkapacitet som enligt Bentley är 30 procent bättre än Continental GT.
Och bromsarna? De största som någonsin monterats på en serietillverkad bil: 10-kolvsok med 440 mm skivor fram och fyrkolvsok med 410 mm bak. Tryck tillräckligt hårt och du riskerar att bromsa dig bakåt i tiden.
Halvt ton lättare – men fortfarande en Bentley
Viktminskningen är dramatisk. Mycket tack vare att hybridkomponenter och fyrhjulsdrift kastats ut. Dessutom har Bentley monterat ett kolfibertak, minskat ljudisolering, rensat bort vissa förarassistanssystem och satt in lättare stolar och bälten.
Resultatet? Under 2 000 kg. Jo, det är fortfarande massivt – men i Bentley-sammanhang näst intill Caterham-territorium.
Design som skriker prestanda
Visuellt är nya Supersports lika diskret som ett knytnävsslag. Ny front, större sidopaneler, unik hjulhusdesign, ny diffusor och en fast bakvinge i ett stycke – allt för att generera 300 kg mer downforce än Continental GT Speed. Och Speed har “Speed” i namnet av en anledning.
Färgprogrammet innehåller dessutom nya “performance-fokuserade” kulörer som inte ger mer effekt men väl mer attityd. Tillvalen inkluderar ännu mer kolfiber, exklusiva läderval och precis så mycket aluminium som du orkar betala för.
500 exemplar – beställningen öppnar 2026
Bentley bygger endast 500 bilar. Beställningarna öppnar i mars 2026, med leverans i början av 2027.
Priset? Bentley har inte utgett något – men räkna med att du fårs sälja en njure om du vill ha en
