Transportstyrelsens första sammanställning för 2025 visar att 208 personer omkom i trafiken. Det är den näst lägsta siffran på tio år, men fortfarande klart över Nollvisionens etappmål till 2030, som är 133 omkomna. Riksförbundet M Sverige ser därför behov av att växla upp beprövade åtgärder, som mittseparering på landsvägar, och lyfter samtidigt kraven på bättre skydd för oskyddade trafikanter.
208 omkomna 2025 – långt från etappmålet
Enligt Transportstyrelsen omkom 208 personer i vägtrafiken under 2025. Myndigheten konstaterar att utvecklingen över tid faktiskt är positiv, men att gapet till målet för 2030 kvarstår. M Sverige menar därför att arbetet med fysiska trafiksäkerhetsåtgärder behöver trappas upp.
Trendvändning mellan skyddade och oskyddade
Tidigare pekade statistiken på att dödligheten minskade snabbare bland skyddade trafikanter som bilister. Under 2025 blev utvecklingen däremot den motsatta, enligt M Sverige. ”Nu vet vi att det blev tvärt om. Det flyttar fokus tillbaka till konkreta fysiska insatser för säkrare trafik”, säger Jacob Sidenvall, Riksförbundet M Sverige.
Sidenvall betonar att resurserna bör följa var riskerna faktiskt är som störst. ”Det finns en tendens att överskatta det man ser som önskvärt. Men det är viktigt att resurserna läggs där de gör skillnad.”
Mittseparering pekas ut som prioriterad åtgärd
Mittseparering med vajerräcken eller annan avskiljning förhindrar frontalkrockar, som ofta är mycket svåra. Åtgärden används på landsvägar med högre hastigheter, även upp till 90 km/tim. Enligt M Sverige byggdes som mest omkring 25 mil mittvajer per år för ett tiotal år sedan. De senaste åren har takten sjunkit till cirka 8 mil per år.
”En av de viktigaste säkerhetsåtgärderna står och stampar”, säger Sidenvall. För bilister innebär mittseparering i praktiken färre mötesolyckor och jämnare hastighetsnivåer, särskilt på sträckor med hög trafik.
Fler risker i stadstrafiken
Samtidigt ökar både biltrafiken och gång- och cykelresorna i många miljöer. Transportstyrelsen rapporterar dessutom att dödliga olyckor bland elsparkcyklister ökar. Även dödsolyckorna i åldersgruppen 20–24 år har stigit tydligt.
”Det är avgörande att säkerhetsarbetet följer teknikutvecklingen. Batteritekniken kan snabbt introducera nya lätta fordon. Ett målmedvetet arbete för att separera fordonstyper i städerna behövs”, säger Sidenvall.
Sammanfattningsvis visar Transportstyrelsens siffror för 2025 att nivån av dödsolyckor är fortsatt låg men otillräcklig jämfört med Nollvisionens etappmål. M Sverige efterlyser därför högre takt i mittseparering på landsvägar och starkare skydd för oskyddade trafikanter i tätorter. Dessutom pekas ökningen bland unga vuxna och elsparkcyklister ut som områden att följa extra noga.
