Volkswagengruppen står inför den största omställningen i företagets historia.
Koncernen planerar att halvera sitt globala modellutbud, stänga upp till fyra fabriker och avveckla varumärket Seat senast 2030.
Världens största biltillverkare sett till omsättning har presenterat ett omfattande spar- och omstruktureringsprogram som ska göra hela koncernen betydligt mer effektiv. Trots att Volkswagen fortfarande redovisar en rörelsemarginal på 3,8 procent menar koncernchefen Oliver Blume att läget snabbt försämras.
”Vi befinner oss i den största transformationen i den globala bilindustrins historia. Alla påverkas – av amerikanska tullar, den kollapsande kinesiska marknaden, geopolitisk oro, hårdare konkurrens i Europa och ett allt mer omfattande regelverk.”
Från 150 modeller till 75
Den kanske mest uppseendeväckande delen av planen är att Volkswagen ska minska antalet modeller från omkring 150 till endast 75. Målet är att eliminera modeller som säljer svagt eller överlappar andra bilar inom koncernens många varumärken.
Det största offret blir Seat, som enligt uppgifter kommer att fasas ut helt. Fokus flyttas istället till det mer lönsamma och snabbväxande systermärket Cupra.
Vad försvinner?
- Seat avvecklas som bilmärke
- Modellprogrammet halveras globalt
- Färre motor-, växellåds- och utrustningsalternativ
- Betydligt fler gemensamma komponenter mellan märkena
Enorm förenkling bakom kulisserna
Volkswagen vill inte bara bygga färre modeller – man vill också drastiskt minska komplexiteten i varje bil.
Ett exempel är att Audi, Bentley och Lamborghini idag erbjuder omkring 2 600 olika stolsvarianter. Det ska reduceras till ungefär 100. Audi arbetar samtidigt med att minska antalet olika rattar från runt 100 designer till endast fem.
Tanken är enkel: färre val ger lägre utvecklingskostnader, enklare produktion och billigare reservdelshantering – samtidigt som kunderna ofta upplever köpprocessen som mindre komplicerad.
Fyra fabriker riskerar att stängas
Produktionen har fallit kraftigt sedan toppåret 2019. Då byggde Volkswagen cirka 11 miljoner bilar per år. Nu planerar koncernen för en kapacitet på omkring 9 miljoner – ett tapp motsvarande nästan hela BMW:s årsproduktion.
Fabriker som pekas ut som särskilt utsatta är:
Audi Ingolstadt
Riskzon
Tysklands största Audi-anläggning
Emden
Riskzon
Produktion av ID.4 och ID.7
Hanover
Riskzon
Multivan och ID. Buzz
Zwickau
Riskzon
Flera elbilar på MEB-plattformen
Något slutgiltigt beslut om nedläggningar har ännu inte offentliggjorts, men fabrikerna ingår i den översyn som nu genomförs.
Kina och mjukvara – de stora utmaningarna
Den kinesiska marknaden, som länge varit Volkswagens största kassako, har förändrats dramatiskt. Lokala elbilstillverkare pressar priserna och tar snabbt marknadsandelar, även inom premiumsegmentet där Audi tidigare dominerade.
Samtidigt fortsätter Volkswagen jakten på en gemensam mjukvaruplattform för hela koncernen – ett projekt som tidigare kantats av förseningar och stora kostnader.
MotorWorlds analys
Det här är betydligt mer än ett traditionellt sparpaket. Volkswagen erkänner i praktiken att den era då koncernen kunde växa genom att lansera fler modeller och fler varianter är över.
Strategin pekar istället mot:
- färre men tydligare modeller
- större teknisk samordning mellan märkena
- lägre produktionskostnader
- ett starkare fokus på Cupra, Skoda, Audi och Volkswagen
Frågan är om Europas största biltillverkare hinner bli tillräckligt snabbfotad innan konkurrensen från Kina blir ännu hårdare. En sak är dock tydlig: bilindustrins kanske mest ikoniska koncern står inför sin största förändring på flera decennier.
